O eixe de transmisión está composto por un tubo de eixe, un manguito telescópico e unha xunta universal. A manga telescópica pode axustar automaticamente o cambio na distancia entre a transmisión e o eixe motriz. A articulación universal garante o cambio no ángulo entre o eixe de saída da transmisión e o eixe de entrada do eixe motriz e realiza a transmisión de velocidade angular igual dos dous eixes.
Nun coche con motor dianteiro e tracción traseira (ou tracción total-), debido á deformación da suspensión durante o movemento do coche, adoita producirse un movemento relativo entre o eixe de entrada do redutor principal do eixe de transmisión e o eixe de saída da transmisión (ou caixa de transferencia). Ademais, para evitar eficazmente certos mecanismos ou dispositivos (que non poden conseguir a transmisión lineal), debe haber un dispositivo para conseguir a transmisión de enerxía normal, polo que apareceu a transmisión xunta universal. A transmisión xunta universal debe ter as seguintes características:
a. Asegúrese de que a potencia se poida transmitir de forma fiable cando a posición relativa dos dous eixes conectados cambie dentro do intervalo esperado;
b. Asegúrese de que os dous eixes conectados poidan funcionar uniformemente. A carga adicional, as vibracións e o ruído xerados polo ángulo da unión universal deben estar dentro do intervalo permitido;
c. A eficiencia da transmisión debe ser alta, a vida útil debe ser longa, a estrutura debe ser sinxela, a fabricación debe ser conveniente e o mantemento debe ser sinxelo. Para os automóbiles, dado que o eixe de saída dunha xunta universal de eixe transversal -xira a unha velocidade desigual en relación ao eixe de entrada (cun certo ángulo), debe utilizarse unha transmisión de xunta universal dobre (ou xuntas universais múltiples) e as dúas horquillas de xunta universal conectadas ao eixe motriz están dispostas no mesmo plano e os ángulos das dúas xuntas universais son iguais. Isto é moi importante. O ángulo da unión universal debe minimizarse durante o deseño.
A estrutura tradicional do manguito de expansión do eixe de transmisión é soldar o manguito estriado e o garfo da brida xuntos e soldar o eixe estriado ao tubo do eixe de transmisión. O novo eixe de transmisión cambia a estrutura tradicional, solda o manguito estriado e o tubo do eixe de transmisión nun só e fai que o eixe estriado e o garfo da brida sexan un. E a estría rectangular do dente cámbiase a un gran ángulo de presión evolvente dente curto spline, o que non só aumenta a resistencia, senón que tamén facilita a formación de extrusión e satisface as necesidades de condicións de traballo de alto par. Na superficie do dente do manguito de expansión e do eixe estriado, unha capa de material de nailon está recuberta no seu conxunto, o que non só aumenta a resistencia ao desgaste e a auto{3}}lubricación, senón que tamén reduce o dano ao eixe de transmisión causado pola carga de impacto e mellora a capacidade de amortiguación.
Este tipo de eixe de transmisión ten un manguito protector de selado tubular fóra do eixe estriado da brida, e dous selos de aceite de goma de poliuretano están colocados no extremo da manga protectora para formar un espazo completamente selado dentro da manga telescópica, de xeito que o eixe estriado telescópico non sexa erosionado pola area externa e o po, e non só é a proba de ferruxe.{0} Polo tanto, ao montar a graxa, a aplicación de graxa unha vez dentro do eixe spline e da manga pode cumprir plenamente os requisitos de uso e non é necesario instalar unha boquilla de graxa para a lubricación, o que reduce o contido de mantemento.