O sistema de refrixeración do motor mantén o motor no rango de temperatura de funcionamento óptimo de 90-105 graos controlando con precisión o intercambio de calor. O seu principio de funcionamento pódese dividir nas seguintes partes fundamentais:
I. Sistema de circulación e control de temperatura
Modo de circulación dual
Pequena circulación: o termostato está pechado durante o arranque en frío e o líquido de refrixeración só flúe dentro do motor para conseguir un rápido quecemento-e acurtar o-tempo de quecemento26
Gran circulación: cando a temperatura do refrixerante sobe a 82-95 graos (diferente para diferentes modelos), o termostato ábrese e o refrixerante flúe polo radiador para a disipación forzada da calor25
Sistema de axuste dinámico
O termostato axusta a abertura da válvula segundo a temperatura-en tempo real e colabora coa bomba de auga electrónica para conseguir un control preciso do caudal. Por exemplo, en condicións de alta carga, o fluxo de circulación aumentarase nun 30%-50%28
II. Colaboración de compoñentes de refrixeración do núcleo
Refrixeración por convección forzada
O radiador adopta unha estrutura de panal de aluminio, que está conectado ao radiador a través dunha superficie de 2,5-3,5 m² (valor típico para sedanes) O motor pode intercambiar calor co aire ambiente e preto do 60% da calor pódese disipar cando a velocidade do vento alcanza os 60 km/h durante a condución56.
Dispositivo de refrixeración auxiliar
O ventilador eléctrico arranca a velocidade de ralentí ou baixa, proporcionando un fluxo de aire de 6-8 m³/min2
Os modelos Hyundai están equipados con bombas de auga intelixentes, que reducen o consumo de enerxía nun 40% en comparación coas bombas mecánicas tradicionais8
III. Aplicación de tecnoloxía de refrixeración especial
Estratexia de refrixeración por capas
O motor BMW B48 adopta un deseño de termostato dual, con control de temperatura independente da culata e do corpo do cilindro, e a diferenza de temperatura contrólase dentro de 15 graos, o que mellora a eficiencia da combustión2.
Xestión activa da enerxía térmica
Os modelos-de gama alta como Porsche están equipados con válvulas electrónicas de refrixeración, que poden responder aos cambios de temperatura en 0,3 segundos, e a tecnoloxía de revestimento do cilindro pode acurtar o tempo de quentamento-un 40 %8
O sistema pode manter un funcionamento estable a temperaturas ambiente de -40 graos a +50 graos mediante un ciclo presurizado de 200-300 kPa (o punto de ebulición do refrixerante nos modelos normais pode alcanzar os 120-130 graos), combinado cun módulo de control intelixente56.